ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਆਮ ਸਮਝ ਹੋਵੇਗੀ।

1. ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਜਨਰੇਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕਈ ਸੌ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਤੋਂ, ਸਪੈਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰ ਕੋਇਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾ ਵਧੇ।

3. ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਵੀ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਗਲਤ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਇਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਵੇਗਾ।

4. ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

5. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ

ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 12V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ 12V ਹੈ, ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 14.5V ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 12V ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 14.5V ± 0.25V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 12V ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 14.5V ± 0.25V 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਫਲੇਮਆਉਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 12.5V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

6. ਬੈਟਰੀ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਵਿਹਾਰਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ 10a ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 60 A ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 6a ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 60/6 * 1.2 = 12 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1.2 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.